对于减震器，我相信大部分车主还是多多少少有些了解的，但在日常的行车过程中，如何判断减震是否损坏还需要进一步了解，今天小编就跟大家聊聊这方面的话题。
降振器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹和路面冲击时产生的振荡，加速车架与车体之间的振动衰减，提高汽车的行驶平稳性。当经过不平的路面时，虽然吸震弹簧能过滤路面的振动，但是弹簧本身也会有往复运动，减震器的作用是抑制这种弹簧的跳动。
作为汽车悬挂系统的重要组成部分，汽车减震器对驾驶的舒适性有很大的影响，我们通常所说的减震器是一个组件，它由减震器减震芯体、弹簧、顶盖缓冲胶、防尘套等几个基本部件组成，高端汽车减震器比较复杂，还包括智能传感器、电动泵、计算机等。
减震器损坏通常会有一些迹象，例如：车辆底盘下沉或侧倾，在颠簸的路面上发出吱吱作响的响声，高端汽车会有电子报警灯亮。
作为一个机械部件，减震器损坏后，可以通过分解替换的方式替换总成上的一些小件来降低成本，最昂贵的是阻尼芯体，一旦发生泄漏或变形，就必须更换。
如果汽车减震器发生漏油现象，对于减震器来说，无疑是非常危险的。然后，一旦发现泄漏，就会采取及时的补救措施。主要检查项目为油封垫圈，油封垫圈破裂损坏，储油缸盖，检查这些部件是否有螺母松动。
如果发现漏油，首先紧固油缸盖螺母，如果减振器仍然漏油，则可能是油封损坏，密封圈失效，应更换新密封圈。如仍不能消除漏油现象，则应拉出减振杆，如感觉有发卡或轻重不一，再进一步检查活塞与缸筒之间的间隙是否过大，减振器活塞连杆是否弯曲，活塞连杆表面及缸筒是否有划痕或拉痕。
如无漏油现象，应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶套管等是否有损坏、脱焊、断裂或脱落现象。如以上检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞和缸筒之间的配合间隙是否过大，缸筒是否受拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣和阀座的接合是否紧密，减振器的伸缩弹簧是否过软或断裂，并根据情况采取修磨或更换的方法进行维修。
此外，减振器在实际使用中还会产生噪音故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴发生碰撞，胶垫损坏或脱落，减振器防尘筒变形，油液不足等原因造成的，要找出原因，进行维修。
在不平坦的路面上行驶时，请注意聆听车辆的4个转角，如果减震器有损坏会产生异响，你会听到车在4个转角中的某个地方不断地发出隆隆的声音。若一时不能确定声音的位置，可找另一位搭档，让他坐在后面，判断声音是从前面还是后面，然后再去判断。假如能听到明显的不断的咕咚声，那十之八九是由减震器损坏造成的。
阻尼的另一种破坏形式是泄漏，因为阻尼上端有一个油封，如果油封发生破坏，内部的液压油就会直接泄漏。这样就需要把车的上架拿起来，然后去看4个减震器，看看是否有漏油现象，如果有油液漏出来，很容易就能发现。
尽量按一对更换减震器，也就是说，如果前轮某一根发生损坏，那更换时，至少建议两个前轮的减震器一起更换，这样才能保证新的减震器在更换后，两边可以、在同一状态下工作。
经检验修理后，减振器应在专用试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1 mm时，其伸展阻力和压缩阻力应符合规定。行程最大阻力在392~588 N，东风车伸张行程最大阻力在2450~3038 N，行程压缩在490~686 N。若无试验条件，也可采用铁条穿入减振器下端吊环内，用两只脚踩住吊环两端，双手握着上吊环往复拉2~4次，向上拉时阻力较大，向下拉时不觉得费力，且拉力与维修前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。
减震器如果有损坏，应及时到修理厂更换或维修，这样对行车的安全性会更有保障!