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配备四轮空气减震的豪华轿车雷克萨斯LS600驾驶体

发布时间:2021-02-16 09:03人气:

在环保浪潮当道下,油电混合油电混合车款已经成为了市场上的热门产品,除了科技、节能等产品特色外,也能够同时为车厂的品牌形象增添不少正面的分数。只不过,当大多数的油电混合产品仍主打右的油耗表现时,在这项技术中居于车坛领到地位的丰田集团心中所打的算盘,却不仅止于此。
 
从丰田 普锐斯开始,这样一部看似平凡的中小型车,在油电混合技术的加持下,在欧美等地市场甚至让不少科技新贵或是影视名流,宁愿舍弃豪华气派的大型房车,或是动力强大的超级跑车,而以入主丰田普锐斯为符合环保价值的表征;在这样的趋势下,丰田除了将油电混合产品线扩及到中大型房车、Minivans、SUV等产品,旗下的高级品牌雷克萨斯,也逐步将油电混合车款扩及到旗下产品线。
 
首先,自2005年开始,雷克萨斯便接连推出了RX 400h以及GS 450h两款作品,满足喜好大型SUV或豪华房车享受,却又希望能同时拥戴环保信仰的多金买家,在这样的诉求下,两款产品在推出后,除了销售成绩表现亮丽,同时也让世人对于油电混合油电混合车款,有了另一层的思考面向。而在2006年的纽约车展上,雷克萨斯更再接再厉抛出油电混合产品线的重要拼图,以新一代LS车系为基础推出了LS 600h L,以全球首款V8动力油电混合的环保旗舰之姿,写下了车坛油电混合产品的新页。
 
在发表近一年之后,LS 600h L也终于将登陆对雷克萨斯产品一向有极高接受度的本地市场,而总代理针对五人座和四人座车型,分别报出了585万以及625万的售价,较LS460L高出近200万元,创下雷克萨斯产品在国内的售价新高,面对这样的全新尝试,环保旗舰对于层峰买家而言,就近存在着怎样的魅力,相信也成为市场所关注的焦点。第一眼打量LS 600h L的外形,其实并没有带给试车组太多的惊喜,就如同其它来自雷克萨斯的油电混合车款,LS 600h L仍旧延续了新一代LS车系的多数设计,仅有在细节部分稍事妆点,来彰显油电混合车款的独特身份。
 
新一代的LS车系承袭雷克萨斯近来所强调的L-Finesse设计美学,车头部分虽然拥有气派的大型镀铬水箱护罩,但是设计却较前一代车型更为低伸,同时头灯设计也极为流畅,而在侧面身形部分,后窗于C柱位置的上扬线条,更增添了不少动感形象。来到造型立体的车尾,新一代LS车系则流露出些许的欧风气息,整合于后保杆的排气尾管,散发着旗舰车款难得见到的跑格。整体而言,新一代LS车系较前一代产品显得更为年轻,也展现有别于传统日系高级车的风格,接轨了全球化的设计美学。
 
那么,建立在新一代LS的造型基础上,身为车系旗舰的LS 600h L究竟要如何彰显身世。首先,延续雷克萨斯旗下的油电混合产品,在LS 600h L同样以蓝色边框,来点缀车头和车尾的L形字样雷克萨斯厂徽,以及车尾右方的600h铭牌;而在LS车系原本后门下缘的镀铬饰条上,也新增了油电混合字样的铭牌点缀,另外在铝圈造型部分,也由LS460L的五幅换成了七幅样式,展现环保科技形象。
 
除了以上点缀性的装饰,在LS 600h L身上还有一项值得一提的特色,那就是其身为全球首款采用LED头灯量产车型的身份。以七个LED灯组所构成,其中包含三个投射式LED灯,两个LED近灯以及两个LED驻车灯,至于远灯则依旧采用卤素灯泡,即便在未开启的情况下,在视觉效果上也具有相当高的科技感,炫目十足。
 
坐进车内,LS600hL所呈现出的豪华科技氛围一如LS460L,因应消费者需求,总代理也只引进长轴版车型,并依照配备等级的不同,分为五人座和四人座车型,在水准上也几乎是比照LS460L办理;因此举凡Mark Levinson音响系统、四区独立恒温空调,以及操作简便备受好评,并整合影音、卫星导航、倒车摄影等多项功能的EMV多功能资讯系统等,全都尽在LS600hL的配备清单之列,享受极为奢华。
 
而此次试车组所接触的四人座车型,接单价较五人座车型多出约40万元新台币,自是展现对后座买家更高的尊宠。坐上全车最受重视的右后方座位,虽然受限于车顶线条,并无法提供充裕的头部空间,但是长轴车型的优势,带来了极为宽敞的腿部空间,即便想翘脚看报也不显拘束;而比照四人座的LS460L车型,也提供了包括隐藏式鲜冷箱、活动署名台、后档与后侧窗电动遮阳帘、后座专属影音娱乐系统,以及Ottoman按摩座椅等顶级配备。
 
当然,即便比照LS460L的配备水准,已经能让LS600hL的买家备受尊宠,但是两者间近两百万的价差,势必要有更能彰显身份的元素,于是原厂便将质感的提升,列为LS600hL所强调的产品重点;有别于LS460L的中控台采用软质塑料,在LS600hL上则采用和座椅材质相同,来自德国的Semi-Aniline顶级皮革包覆,而包括排档头和车顶握把,并交由有日本皇家御用品牌之称的「天童木工」家具厂设计制作,以来自加拿大的木质和镀铬妆点,其中在皮革的缝制上,以纺织事业丰田织机起家的原厂,更是费了不少心思。
 
LS600hL中控台皮革的连接缝制,采用十字缝合于内侧缝合,让皮革的连接紧密、平整、无间隙,而在皮革表面的车缝,则采用双缝线工法,同时车缝上四条缝线,让车上乘员双手触碰到中控台时,即使触摸到缝线也一样有柔顺的感受;除此之外,由于中控台是一个折线复杂的立体表面,因此车缝作工无法以机器替代,仅能依靠手工车缝,为了确认达到原厂标准,并精准安装于中控台上,也特别开发了紫外线清洁仪、雷射定位仪以及水压安装工法等,在最后并由资深工匠进行检视,以确保品质。而试车组在实际触摸下,也确实感受到LS600hL的中控台表面,拥有较LS460L更优异的质感,虽然在偌大的座舱内,这样的差异显得细微,却也让人深刻感受到原厂的心意。
 
在感受完LS600hL在外观和内装部份,和LS460L的种种差异后,接着便是上路感受采用油电混合设定的LS600hL,是否能有让层峰买家满意的行路表现。按下引擎启动按钮, 油电混合车款的特性,让LS600hL在启动时只需依靠电动马达的输出,而一般采用汽、柴油的车辆,就算是身价高昂的豪华车款,也无可避免的会在车辆启动时,产生些许的震动和噪音,但是在LS600hL上,却能够完全无视这些会对舒适性造成减损的因素。虽然过去在普锐斯上,便已经体验过油电混合车款在起步时的宁静感受,但此次面对的是身长超过五米的LS600hL,这样的表现也更显难得。
 
上路后,在电力充足的情况下,一般低速行驶时LS600hL只需依靠电动马达的输出便能行驶,因此在眼前的仪表板上,不时可看见时速爬升,但转速表却仍然文风不动的有趣现象,而LS600hL宁静、平顺的运转表现,也化解了试车组因塞车而感到烦躁的心。不过,虽然原厂表示LS600hL采用的雷克萨斯 油电混合 Drive油电复合动力系统,在时速40公里内可藉由电动马达来驱动车辆。
 
但或许是LS600hL颇具份量的身形,加上车内琳琅满目的电装设备,使得试车组在路途间,往往时速超过30公里,引擎便主动介入车辆运作,而在等候红灯起步期间,也因为车辆电池未达足够电量,因此无法透过按键强制进入EV模式,以纯电动马达方式进行起步。
 
随着车流减少,逐渐熟悉LS600hL动力输出特性的试车组也加大了油门深度,想一探这款油电混合旗舰的实力。在一般的行车状态下,LS600hL由5.0升的V8引擎驱动车辆,就如同雷克萨斯其下产品一贯宁静、平顺的运转特性,保持在2,000rpm上下的引擎转速,车速便能维持在60至80公里间,轻松应付市区和快速道路等绝大部分的路况。
 
而在行进过程中,虽然从中控台以及仪表板内的能源监测器,能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动,而当松开油门或踩下煞车时,减速动能也会转换为电力进行储存,若刻意留意显示幕上的讯息,其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变,但在细腻的衔接运作下,对于手握方向盘的驾驶者来说,并不容易察觉这些改变,当然对于后座买家而言,也不会对舒适性造成减损。
配备四轮空气减震的豪华轿车雷克萨斯LS600驾驶体验
大脚油门下,引擎和电动马达同时驱动车辆,虽然动力的涌现并没有太多的延迟,但此时车辆所呈现的,并非猛爆的贴背加速快感,在ECVT电子无段变速系统的传递下,乘坐于LS600hL中,可感受车速以相当线性的方式提升,虽然切换至原厂所提供的八速手自排模式,能够为LS600hL带来较多的加速快感,但相信这样的乐趣,并非以舒适为主要考量的后座买家所期待的,在这样的情况下,LS600hL缺少方向盘换挡机构的遗憾,也就显得不再那么重要了。
 
回想两年多前试驾丰田 普锐斯时,便对其轻盈的方向盘反应,留下了深刻的印象,而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘,虽然方向盘仍提供不小的动力辅助,但相对而言,速度感应的机制带给驾驶人的,便不再只是一味的轻盈手感,在低速时轻巧的转向手感,让驾驶着车长超过五迷的LS600hL穿梭市区,显得轻松自在,而随着车速增加,辅助力道则相对递减,让车辆在进行高速巡航时,也能有着稳定的行路表现。
 
虽然对于后座买家取向的LS600hL来说,车辆的操控性肯定不是所强调的产品卖点,但试车组仍来到台北近郊的山区,完整体验车辆的动态表现。LS600hL由LS460L的后轮驱动配置改为全时四轮驱动,因此在操控特性上,也展现较LS460L更为沉稳的表现。在山路上,手握LS600hL的方向盘,虽然不小的辅助力道,让人无法有较多的路面感受,但是LS600hL的转向反应却颇为精准,灵活的车身动态,很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。
 
虽然LS600hL采用四轮驱动配置,但在弯中,呈现的却是略带转向不足的特性。以60公里左右的速度过弯,将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式,但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软,因此弯中无可避免有侧倾现象发生,但对过弯顺畅度并未造成影响,稍稍加大方向盘角度,LS600hL便轻松通过弯角。而将车速提高至约莫80公里,来到同样的弯道,此时由LS600hL车胎传来些微的抗议声响,但略收油门,在VDIM车辆动态管理系统的介入运作下,LS600hL的车身动态也立刻趋于稳定。
 
在试驾过程中,试车组也曾换手驾驶,转往后座体验LS600hL的舒适性,在同样的激烈操驾下,虽然事后同行伙伴告知过弯时油车外观看,有着明显的侧倾现象,但身处LS600hL宽敞的后座,却未有明显的不舒适感,依旧能悠闲欣赏窗外景致。整体而言,LS600hL承袭了LS460L偏重舒适的操控设定,而在更强劲的动力下,原厂也藉由四轮驱动的配置和VDIM车辆动态管理系统,维持着同样安稳的特性,以满足后座买家的需求来看,LS600hL确实能得到不错的评价。
 
在短暂和这款油电混合其旗舰相处后,脑海中再次浮现和的,是和LS460L相较,LS600hL接近两百万元的价差是否值得。撇开文中所提偏向彰显身份的外观、内装差异,在经济部能源局的车辆油耗测试资料中,LS600hL和LS460L有着相近的油耗表现,尤其在市区油耗部分,表现更是大幅胜过LS460L。或许,对有能力入主5、600万豪华房车的买家而言,省油不会是最注视的诉求。不过在环保浪潮当道的今日,大排气量的豪华房车在不少人的观感中,有着吃油怪兽般的负面印象,但LS600hL除了保有豪华舒适的一切享受,在油电混合的环保光环下,带来的或许还有价值无法衡量的形象加分。

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