在环保浪潮当道下，油电混合油电混合车款已经成为了市场上的热门产品，除了科技、节能等产品特色外，也能够同时为车厂的品牌形象增添不少正面的分数。只不过，当大多数的油电混合产品仍主打右的油耗表现时，在这项技术中居于车坛领到地位的丰田集团心中所打的算盘，却不仅止于此。
从丰田 普锐斯开始，这样一部看似平凡的中小型车，在油电混合技术的加持下，在欧美等地市场甚至让不少科技新贵或是影视名流，宁愿舍弃豪华气派的大型房车，或是动力强大的超级跑车，而以入主丰田普锐斯为符合环保价值的表征；在这样的趋势下，丰田除了将油电混合产品线扩及到中大型房车、Minivans、SUV等产品，旗下的高级品牌雷克萨斯，也逐步将油电混合车款扩及到旗下产品线。
首先，自2005年开始，雷克萨斯便接连推出了RX 400h以及GS 450h两款作品，满足喜好大型SUV或豪华房车享受，却又希望能同时拥戴环保信仰的多金买家，在这样的诉求下，两款产品在推出后，除了销售成绩表现亮丽，同时也让世人对于油电混合油电混合车款，有了另一层的思考面向。而在2006年的纽约车展上，雷克萨斯更再接再厉抛出油电混合产品线的重要拼图，以新一代LS车系为基础推出了LS 600h L，以全球首款V8动力油电混合的环保旗舰之姿，写下了车坛油电混合产品的新页。
在发表近一年之后，LS 600h L也终于将登陆对雷克萨斯产品一向有极高接受度的本地市场，而总代理针对五人座和四人座车型，分别报出了585万以及625万的售价，较LS460L高出近200万元，创下雷克萨斯产品在国内的售价新高，面对这样的全新尝试，环保旗舰对于层峰买家而言，就近存在着怎样的魅力，相信也成为市场所关注的焦点。第一眼打量LS 600h L的外形，其实并没有带给试车组太多的惊喜，就如同其它来自雷克萨斯的油电混合车款，LS 600h L仍旧延续了新一代LS车系的多数设计，仅有在细节部分稍事妆点，来彰显油电混合车款的独特身份。
新一代的LS车系承袭雷克萨斯近来所强调的L-Finesse设计美学，车头部分虽然拥有气派的大型镀铬水箱护罩，但是设计却较前一代车型更为低伸，同时头灯设计也极为流畅，而在侧面身形部分，后窗于C柱位置的上扬线条，更增添了不少动感形象。来到造型立体的车尾，新一代LS车系则流露出些许的欧风气息，整合于后保杆的排气尾管，散发着旗舰车款难得见到的跑格。整体而言，新一代LS车系较前一代产品显得更为年轻，也展现有别于传统日系高级车的风格，接轨了全球化的设计美学。
那么，建立在新一代LS的造型基础上，身为车系旗舰的LS 600h L究竟要如何彰显身世。首先，延续雷克萨斯旗下的油电混合产品，在LS 600h L同样以蓝色边框，来点缀车头和车尾的L形字样雷克萨斯厂徽，以及车尾右方的600h铭牌；而在LS车系原本后门下缘的镀铬饰条上，也新增了油电混合字样的铭牌点缀，另外在铝圈造型部分，也由LS460L的五幅换成了七幅样式，展现环保科技形象。
除了以上点缀性的装饰，在LS 600h L身上还有一项值得一提的特色，那就是其身为全球首款采用LED头灯量产车型的身份。以七个LED灯组所构成，其中包含三个投射式LED灯，两个LED近灯以及两个LED驻车灯，至于远灯则依旧采用卤素灯泡，即便在未开启的情况下，在视觉效果上也具有相当高的科技感，炫目十足。
坐进车内，LS600hL所呈现出的豪华科技氛围一如LS460L，因应消费者需求，总代理也只引进长轴版车型，并依照配备等级的不同，分为五人座和四人座车型，在水准上也几乎是比照LS460L办理；因此举凡Mark Levinson音响系统、四区独立恒温空调，以及操作简便备受好评，并整合影音、卫星导航、倒车摄影等多项功能的EMV多功能资讯系统等，全都尽在LS600hL的配备清单之列，享受极为奢华。
而此次试车组所接触的四人座车型，接单价较五人座车型多出约40万元新台币，自是展现对后座买家更高的尊宠。坐上全车最受重视的右后方座位，虽然受限于车顶线条，并无法提供充裕的头部空间，但是长轴车型的优势，带来了极为宽敞的腿部空间，即便想翘脚看报也不显拘束；而比照四人座的LS460L车型，也提供了包括隐藏式鲜冷箱、活动署名台、后档与后侧窗电动遮阳帘、后座专属影音娱乐系统，以及Ottoman按摩座椅等顶级配备。
当然，即便比照LS460L的配备水准，已经能让LS600hL的买家备受尊宠，但是两者间近两百万的价差，势必要有更能彰显身份的元素，于是原厂便将质感的提升，列为LS600hL所强调的产品重点；有别于LS460L的中控台采用软质塑料，在LS600hL上则采用和座椅材质相同，来自德国的Semi-Aniline顶级皮革包覆，而包括排档头和车顶握把，并交由有日本皇家御用品牌之称的「天童木工」家具厂设计制作，以来自加拿大的木质和镀铬妆点，其中在皮革的缝制上，以纺织事业丰田织机起家的原厂，更是费了不少心思。
LS600hL中控台皮革的连接缝制，采用十字缝合于内侧缝合，让皮革的连接紧密、平整、无间隙，而在皮革表面的车缝，则采用双缝线工法，同时车缝上四条缝线，让车上乘员双手触碰到中控台时，即使触摸到缝线也一样有柔顺的感受；除此之外，由于中控台是一个折线复杂的立体表面，因此车缝作工无法以机器替代，仅能依靠手工车缝，为了确认达到原厂标准，并精准安装于中控台上，也特别开发了紫外线清洁仪、雷射定位仪以及水压安装工法等，在最后并由资深工匠进行检视，以确保品质。而试车组在实际触摸下，也确实感受到LS600hL的中控台表面，拥有较LS460L更优异的质感，虽然在偌大的座舱内，这样的差异显得细微，却也让人深刻感受到原厂的心意。
在感受完LS600hL在外观和内装部份，和LS460L的种种差异后，接着便是上路感受采用油电混合设定的LS600hL，是否能有让层峰买家满意的行路表现。按下引擎启动按钮， 油电混合车款的特性，让LS600hL在启动时只需依靠电动马达的输出，而一般采用汽、柴油的车辆，就算是身价高昂的豪华车款，也无可避免的会在车辆启动时，产生些许的震动和噪音，但是在LS600hL上，却能够完全无视这些会对舒适性造成减损的因素。虽然过去在普锐斯上，便已经体验过油电混合车款在起步时的宁静感受，但此次面对的是身长超过五米的LS600hL，这样的表现也更显难得。
上路后，在电力充足的情况下，一般低速行驶时LS600hL只需依靠电动马达的输出便能行驶，因此在眼前的仪表板上，不时可看见时速爬升，但转速表却仍然文风不动的有趣现象，而LS600hL宁静、平顺的运转表现，也化解了试车组因塞车而感到烦躁的心。不过，虽然原厂表示LS600hL采用的雷克萨斯 油电混合 Drive油电复合动力系统，在时速40公里内可藉由电动马达来驱动车辆。
但或许是LS600hL颇具份量的身形，加上车内琳琅满目的电装设备，使得试车组在路途间，往往时速超过30公里，引擎便主动介入车辆运作，而在等候红灯起步期间，也因为车辆电池未达足够电量，因此无法透过按键强制进入EV模式，以纯电动马达方式进行起步。
随着车流减少，逐渐熟悉LS600hL动力输出特性的试车组也加大了油门深度，想一探这款油电混合旗舰的实力。在一般的行车状态下，LS600hL由5.0升的V8引擎驱动车辆，就如同雷克萨斯其下产品一贯宁静、平顺的运转特性，保持在2,000rpm上下的引擎转速，车速便能维持在60至80公里间，轻松应付市区和快速道路等绝大部分的路况。
而在行进过程中，虽然从中控台以及仪表板内的能源监测器，能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动，而当松开油门或踩下煞车时，减速动能也会转换为电力进行储存，若刻意留意显示幕上的讯息，其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变，但在细腻的衔接运作下，对于手握方向盘的驾驶者来说，并不容易察觉这些改变，当然对于后座买家而言，也不会对舒适性造成减损。
大脚油门下，引擎和电动马达同时驱动车辆，虽然动力的涌现并没有太多的延迟，但此时车辆所呈现的，并非猛爆的贴背加速快感，在ECVT电子无段变速系统的传递下，乘坐于LS600hL中，可感受车速以相当线性的方式提升，虽然切换至原厂所提供的八速手自排模式，能够为LS600hL带来较多的加速快感，但相信这样的乐趣，并非以舒适为主要考量的后座买家所期待的，在这样的情况下，LS600hL缺少方向盘换挡机构的遗憾，也就显得不再那么重要了。
回想两年多前试驾丰田 普锐斯时，便对其轻盈的方向盘反应，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助，但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感，在低速时轻巧的转向手感，让驾驶着车长超过五迷的LS600hL穿梭市区，显得轻松自在，而随着车速增加，辅助力道则相对递减，让车辆在进行高速巡航时，也能有着稳定的行路表现。
虽然对于后座买家取向的LS600hL来说，车辆的操控性肯定不是所强调的产品卖点，但试车组仍来到台北近郊的山区，完整体验车辆的动态表现。LS600hL由LS460L的后轮驱动配置改为全时四轮驱动，因此在操控特性上，也展现较LS460L更为沉稳的表现。在山路上，手握LS600hL的方向盘，虽然不小的辅助力道，让人无法有较多的路面感受，但是LS600hL的转向反应却颇为精准，灵活的车身动态，很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。
虽然LS600hL采用四轮驱动配置，但在弯中，呈现的却是略带转向不足的特性。以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成影响，稍稍加大方向盘角度，LS600hL便轻松通过弯角。而将车速提高至约莫80公里，来到同样的弯道，此时由LS600hL车胎传来些微的抗议声响，但略收油门，在VDIM车辆动态管理系统的介入运作下，LS600hL的车身动态也立刻趋于稳定。
在试驾过程中，试车组也曾换手驾驶，转往后座体验LS600hL的舒适性，在同样的激烈操驾下，虽然事后同行伙伴告知过弯时油车外观看，有着明显的侧倾现象，但身处LS600hL宽敞的后座，却未有明显的不舒适感，依旧能悠闲欣赏窗外景致。整体而言，LS600hL承袭了LS460L偏重舒适的操控设定，而在更强劲的动力下，原厂也藉由四轮驱动的配置和VDIM车辆动态管理系统，维持着同样安稳的特性，以满足后座买家的需求来看，LS600hL确实能得到不错的评价。
在短暂和这款油电混合其旗舰相处后，脑海中再次浮现和的，是和LS460L相较，LS600hL接近两百万元的价差是否值得。撇开文中所提偏向彰显身份的外观、内装差异，在经济部能源局的车辆油耗测试资料中，LS600hL和LS460L有着相近的油耗表现，尤其在市区油耗部分，表现更是大幅胜过LS460L。或许，对有能力入主5、600万豪华房车的买家而言，省油不会是最注视的诉求。不过在环保浪潮当道的今日，大排气量的豪华房车在不少人的观感中，有着吃油怪兽般的负面印象，但LS600hL除了保有豪华舒适的一切享受，在油电混合的环保光环下，带来的或许还有价值无法衡量的形象加分。