一辆行驶里程约6.6万km的宝马740Li轿车，该车减震器下趴，之前此故障维修多次，之前的主修更换过两个空气泵、继电器及保险丝。
检查分析：
首先用诊断仪诊断，未存有相应故障码。用诊断仪控制EHC模块给空气泵供电，发现能正常给继电器供电，检查线路均未发现异常，给供气泵供电能听到泵运转的声音，可是后减震器不能正常上升，把空气泵供气管拆下看有没有气泵出，再次控制EHC模块时，EHC模块却不听话了，怎么也不供电。经多次控制EHC模块发现EHC模块有的时候可以供电，有的时候不能供电。在EHC供电时，空气泵可以正常工作，可是打开空气管路却没有空气从泵中泵出，这时确定空气泵再次损坏。
可是导致供气泵损坏的原因是什么呢？
此车以前已经更换过两个供气泵了，通过刚刚诊断仪控制EHC模块来看有的时候EHC没有做出反应，可能是EHC模块损坏导致故障，经多次测试发现EHC确实损坏，因为在测试的时候EHC有的时候会测不到，怀疑以前是EHC损坏导致长期给空气泵供电导致损坏，经更换EHC及供气泵后试车未发现减震下趴，功能也都正常，所以把车交给客户了。
原以为可以松口气了，可是没过几天客户又把车子开回来了。减震还是下趴，经检查发现空气泵又损坏了，再次检查所有的供电线及接地线，检查所有的供气管均未发现异常，检查车身高度传感器也是正常，可为什么供气泵还会损坏呢？
如果要是供气管路及减震有问题，车子停一个晚上，第二天早上减震器应该是下趴的啊，所以可以排除供气管的故障，供气泵损坏只有两种原因：
一是长时间给空气气泵供电导致内部磨损；
二是供气泵质量有问题。
质量有问题可能性很小，不可能这么多空气泵都有质量问题啊？还有就是空气泵长时间工作，可是空气泵为什么会长时间工作呢？能导致空气泵长时间工作无非就是空气泵的电源线对正极短路，可是线束已经全部拆下来检查过了啊，还有就是高度传感器给EHC信号，可是高度传感器现在的高度都能正确识别，EHC模块又是新换的。
到这个时候实在没有办法了，就给空气泵供电的线接个试灯放到车内，这样如果给空气泵供电时我们在车里就能知道，然后连接诊断仪就开始试车。无论是怎么试也试不到故障，后来把后备箱加重，后座坐满人试车，经在试不平路面时故障终于试出来了，这时早已经连接好的诊断仪终于派上用场了。
调用EHC模块看高度传感器状态是正常的，行驶时也能被识别，可是空气泵却一直有供电，这是为什么呢？检查EHC信号发现没有信号给出，既然没有给信号为什么空气泵还是有电供给呢？经查看电路图EHC是控制继电器的，会不会是继电器又损坏了（因为上个主修换过继电器）？
测量继电器时发现继电器果然损坏了，居然长时间吸合。把继电器打开后发现继电器触点烧坏，更换继电器及空气泵后故障彻底排除，交车后车主再没有反映过减震下趴。
上次测量时只是用万用变测量继电器是否吸合，也没有重点好好检查继电器，因为上次主修刚刚换过继电器，所以这次就忽略了检查继电器触点。修车啊，还是马虎不得啊，缺乏细心才导致车辆又一次进厂维修。
故障总结：
后来问客户得知，客户是做采矿生意的，后备箱里经常放一些很重的矿石，导致在行驶时遇不平路面，后备箱内过重把减震器下压很多。EHC会根据高度传感器检测路面，通过EHC给供气泵短时间供电调整，就这样长时间调整继电器吸合，EHC模块也经常断断续续的工作，导致EHC模块和继电器损坏。因为继电器损坏长时间吸合，空气泵工作时间过长导致空气泵经常损坏。