2011 款途锐的空气悬架体系首次被规划为封闭体系。封闭体系与开放体系比较有以下优势：
减少了空气装置的蓄压器容量；
正常控制过程中，仅在空气弹簧减震器和蓄压器之间进行空气交流；
在控制流程中，明显降低了压力差；
使用分量更轻、运转噪音更小、能耗更低的小压缩机。
系统的其他特征包括：
#内置减震器调理阀（CDC 阀）
#4 个车辆水平传感器（水平传感器）
#2 个从发动机舱可够到的前部的车身加速传感器
#集成在操控单元内的 1 个后部车身加速度传感器
#行李箱内右侧按钮，用于下降车尾
#减振支柱空气含量约 2.5 L
#无轮胎充气接口
#取消了车轮加速传感器。其功用由水平高度传感器实现。
#只要一个容量为 6.2 L 的蓄压器（取消了行李箱中的蓄压器）
操作操控
底盘操作开关
底盘开关安装在主动换挡杆后的中控台上。经过右侧的旋转开关可以调理水平高度，经过坐落中心的调理轮进行减震设置。
在越野路面高度下运用 Lock 按钮，可将最高车速约束在约 70 km/h。这样，在行进时车辆高度就不会下降。
装载边际下降操作面板
带有空气悬架的途锐在行李箱中配备有用于下降承载梁的操作元件，能够在装载货品时下降或升高后尾箱。该功用仅在车门关闭的情况下可用。这样能够防止在门打开时夹住门下的东西。
在装载形式下，下降距离可达120 mm。能够升高至水平高度调理旋转开关所设置的高度。
水平高度调理系统
使用空气悬架可以使车辆水平高度与各种行车状况相适应。车辆水平高度可经过底盘开关（右侧旋转开关）调理。离地空隙的调理范围在172mm至300mm。经过下降高度，可以改进抓地稳定性并减小空气阻力。
在到达必定极限车速时，会自动调整水平高度以适应车速。
装载水平
在装载水平（5 km/h 以下）时高度为 147 mm。
高速水平
在高速水平时（140 km/h 以上）高度为172 mm。
速度达到 190 km/h 以上时，高度会再下降10 mm。
公路水平
在公路水平时（100 km/h 以下），高度为197 mm。
越野路面水平
所设定的车辆水平高度将通过仪表盘中间显示屏上的条形图显示。
如果车辆水平高度改变，条形图会一直闪烁，直到达到所选择的高度。
减震器调节系统
可以通过底盘开关中的减震器调节旋钮开关实现三种不同的减震设置：
正常-中等设置，适合日常使用；
运动-运动型设置，适合运动型驾驶方式；
舒适-舒适型设置，适合路况不佳的较长路段。
说明：
以运动型方式驾车时（例如快速转弯），减震系统会自动调节到“运动”方式（与所选设置无关）。
此时，减震器调节旋钮开关位置不变。在公路水平下减震设置为“运动”时，车速低于125km/h以下后，车辆降至高速水平的高度。
空气悬挂组件
空气弹簧减震器
前桥和后桥的空气悬架支柱都使用了带外部导向空气弹簧、悬挂式卷筒活塞和电控减震器的空气弹簧减震器。该空气弹簧减震器的特点是：
带有内置阀门的电动调节式减震器，逆向供电：
-电流为0mA时为硬性减震（故障安全功能），
-电流最大在1800mA时为软性减震，通过保压阀替代了剩余压力保持阀。
恒压阀
提示：
空气管道上有两个装置标记。装置空气管道时，请遵守ELSA中的说明。
减震器控制
减震器调度控制系统经过四个车辆水平高度传感器和三个车身加速度传感器获取路程状况和车辆移动信息。根据计算出的减震需求调度各个减震器的特性曲线。此刻，在绷簧压缩和拉伸模式下减震器都作为支撑性组件作业。
接连式减震器调度系统是以特征曲线电控可调的减震器为基础。这些减震器集成在空气绷簧减震器内。
装置在减震器上的比例阀（内置CDC阀）可根据特性曲线调度阻尼力。它在几毫秒内就可以使阻尼力与跋涉状况和路程状况相适应。原则上会尝试经过所谓的“悬钩调度战略”调度阻尼力。即根据车轮和车身的笔直加速度调度减震器。
在抱负状态下进行调度时，车身好像挂在一个“悬在空中的钩子”上，几乎无阻止地漂浮在路面上。这样即达到了最佳的跋涉舒适性。
提示：
与前代车型相比供电为反向。在控制电流较大时为软性减震（电流最大1800mA）。控制电流较小时为硬性减震。电流为0mA时为硬性减震（故障安全功用）。
减震器调理阀
CDC 双筒充气减震器可经过一个安装于减震器外部的电控阀在较大的阻尼力范围内进行调理。经过改动电磁线圈的电流能够在几毫秒内经过减震器调理阀（CDC 阀）调理油流量，使阻尼力契合当时的需求。CDC 阀在拉伸方向和紧缩方向的通电方式相同。这一点可经过活塞和底阀的止回阀功用得到保证。
四个车辆水平高度传感器供给的信号与车身加速度传感器信号一起用于计算所需的减震器设置。经过 在拉伸和紧缩阶段之间进行快速辨认和调理，可保证只对当时行进状况所需的阻尼力进行调理。与行进状 况相关的特性曲线保存在水平高度调理控制单元内。
提示：
在某些行进动力状态下（如纵向和/或横向动力状态下），水平高度调理体系会暂时失效，减震器调理受条件所限会变硬。
供气设备
供气设备概述
供气设备(LVA)是一个安装在右前侧底部的紧凑型单元。为防止污染，此处安装了一个带有通风口的塑料盖板。经过发动机舱内的空气滤清器对紧缩机供气。经过消声器/滤清器吸入和清洁空气。然后经过独自的管道排出空气。
供气设备的组成：
-紧缩机单元，带有电机、紧缩机、空气干燥器、带空气滤清器的消声器、具有最大压力约束功用（限压阀）的气动排气阀，
-电磁阀体，带有用于各空气弹簧减震器和电磁排气阀的控制阀。
蓄压器经过止回阀直接连在紧缩机上。
因为2011款途锐的供气设备以闭合体系方式（GLV闭环供气）工作，因而在调高流量时，将空气从蓄压器泵入空气弹簧，而调低流量时，则再从空气弹簧泵回蓄压器，在这中间需求战胜的压力差比开环供气体系小，因而运用的紧缩机也能够更小、更轻、更安静。不过，在大多数调理过程中都必须运行紧缩机。
蓄压器
蓄压器用于为快速调节过程供给预压。在按捺调整时，它的效果相当于蓄能器，确保空气不被排放到环境中。当由于泄漏或温度不同形成体系中的压力变化时，要补足蓄压器。如果由于温度升高形成该体系的压力超过了必定值，则要向外排出空气。蓄压器的容量为6.2L。
维护时，运用蓄压器上的专设接口为装置（空气悬架体系）充注氮气。
蓄压器的充注
加注蓄压器时运用车辆诊断、丈量和信息体系VAS5051B。这儿存在两种方式。
加注氮气经过压缩机加注空气经过压缩机进行加注时，必须使内燃机运行大约45分钟。
加注氮气时，必须将图中所示的专用工具VAS6629和T10157，安装在蓄压器上。
传感器
车辆水平传感器 G76、G77、G78、G289
四个车辆水平传感器是所谓的转角传感器, 结构也是相同的。借助联杆对车身的水平调理状况进行检查并转换为视点的变化。所运用的转角传感器是依据感应原理进行工作。输出信号为水平高度调理体系供给了一个与视点成正比的 PWM 信号（脉冲宽度调制）。
此外，他们还承担了被取消的车轮加速传感器的功能。这些位移信号被水平高度调理控制单元用于核算减振支柱向车身移动的方向和速度。
图示说明（上图）：
1-压缩机V66
2-空气干燥器
3-单向节流阀
4-换向阀
5-换向阀
6-蓄压器
7-排气阀
8-减振支柱阀，左后，N150
9-减振支柱阀，右后，N151
10-减振支柱阀，左前N148
11-减振支柱阀，右前，N149
12-减振支柱，左后
13-减振支柱，右后
14-减振支柱，左前
15-减振支柱，右前
16-压力传感器
17-过压阀
18-吸入口
19-排气管道
千斤顶/修理形式
千斤顶形式
关于具有水平高度调节功能的车辆，在替换轮胎或使用升降台抬升时有必要激活千斤顶形式。这样就封闭了空气悬架调节功能，避免在抬升车辆时，调节空气悬架。
翻开
车辆静止
点火开关翻开
操作驻车制动器
按压Lock按钮5秒钟以上
封闭
车速高于5km/h或
按压Lock按钮5秒钟以上
说明：
如果激活了千斤顶形式，则将保持之前设置的水平高度，并在组合外表上显现。
在装载水平（5 km/h 以下）时高度为 147 mm。
高速水平