故障现象：一辆04款宝马X5，配备M62发动机，自动变速器，因仪表板出现SELFLEVEL SUSP INACT来场检修，仪表板上的英文含义为车身高度故障，检查车身高度发现后桥很低。
故障检修：首先连接诊断仪，进入宝马车系选择X5，检查底盘发现存储了：08-升高调节时间故障，并且发现该故障码清除不去，该故障码的故障性质我们不能够理解清楚，于是我们转入常规检查，从后备箱找到空气压缩机，发现附近有一四脚继电器，用试灯检查该继电器的供电，发现根本没有电源，这是不正常的，一般来讲所有继电器的供火端都是常电，于是我们把缺少电源作为检查工作的切入点，于是我们查看后备箱右侧的保险丝盒，检查发现有一25安的保险烧断，换上新的保险丝，用试灯测量继电器的供火端，试灯能够点亮，说明烧断的保险丝正是空气悬架压缩机继电器的供火线，清除故障码，仪表报警信息消失，着车可发现车身缓缓升高，可是该车行驶了几天后又来检查仪表报警，检查后发现仪表板上还是SELFLEVEL SUSP INACT报警,这次我们没有连接诊断仪，直接查看了后备箱给空气悬架压缩机供电的保险丝，发现该保险丝又烧断了，我们怀疑现在的保险丝可能不合格，于是我们找了个30安的保险丝装上去，清除故障码后交车，大约过了一个月该车又来检查仪表报警，观看仪表故障信息还是车身高度故障报警，看来我们上次的检查工作有漏洞，没有查到产生故障的真正原因，首先检查后备箱保险，奇怪的是保险丝没有烧断，连接故障诊断仪，发现故障码：07控制单元故障，并且该故障码清除不去，难道控制单元有故障？我们使用诊断仪激活空气压缩机，压缩机运转正常，车身高度可以缓缓升高，点击降低后桥高度，可看到车身下降，控制单元能够执行该工作，于是再次清除故障码发现还是清除不去，难道是加大保险导致的该故障，仔细分析后人为不可能，控制单元控制的是四脚继电器控制线圈的接地端，如果控制单元失控一直工作会导致压缩机高温，但是不会给控制单元带来任何影响，前面我们用诊断仪激活空气压缩机，可以判定压缩机没有问题，检查至此我们感觉仪表报警的确来自空气悬架控制单元，于是我们从后备箱找到控制单元发现有水的痕迹，拆下蓄电池发现里面还有很多水，看水的痕迹可以判断出该车后备箱进水已经很久，并且收音机电路板也已经严重腐蚀，打开空气悬架控制单元发现电路板有轻微的腐蚀，如图于是我们用酒精认真的清洗，然后装复试车发现故障码可以被清除，车身能够自动升起.
故障总结：通过该故障的处理，笔者找到了一些关于空气悬架控制单元的资料，空气悬架控制单元的缩写是EHC，EHC所接受的信息包括：左侧车身高度信号、右侧车身高度信号、总线端KL.15状态信号、车速信号、横向加速度信号、发动机转速信号、车门及行李箱盖信号，EHC根据这些信号进行处理运算，识别车辆当前的状态，然后决定是否需要通过车身高度进行调节，来平衡车辆的负载变化，若系统出现相关故障，将会储存相关故障码，并关闭车身高度调节功能，并通过总线将故障信息传输到仪表，提醒驾驶员及时维修。宝马X5后备箱进水的故障很多，进水后由于控制块的高度不一样，由于进水程度不一样通常会造成收音机无法工作，仪表台中央显示屏MMI左侧音响开关按钮，以及按键全部会失效，但是MMI右侧的调节按钮均能正常工作，同时伴随着诊断仪无法和收音机进行通讯，同时也可能会造成空气悬架不能调节和停车辅助功能失效等故障。