第四代宝马7系的推出，一度让人以为，在D级车市场上将不再是奔驰S级的一家独大，可是经过历史的轮回，现今的宝马7系早已被奔驰S级远远的甩在了身后，加上奔驰迈巴赫的放低身价，后上市的宝马新7系在市场的能见度低的可怜；不过，这并不影响我们去喜欢这样曾经的一款经典的大7系轿车——宝马E65/E66.........
悬架的主动控制就是根据汽车在行驶过程中的实际需要，对悬架弹簧的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，从而使汽车达到最佳的行驶平顺性和乘坐舒适性。例如，在好路面上汽车正常行驶时，希望悬架刚度软一点，而在坏路面上或起步、制动时，希望悬架刚度硬一点，有利减少车身姿态的变化，从而改善汽车行驶平顺性。一般来说，低速时希望悬架软一点，高速时又希望悬架硬一点，但是汽车在高速行驶时，为了提高行驶稳定性，又希望悬架变软来降低车身高度。而当车身垂直振动位移过大时，又希望增加悬架系统的刚度和阻尼，从而使悬架变硬。所以主动悬架就是根据汽车的行驶条件自适应地改变悬架的“软”或“硬”的两种状态。空气悬架是指采用空气减振器的悬架，相对于传统的钢制悬架系统来说，空气悬架具有很多优势。如车辆高速行驶时，悬架可以变硬，以提高车身稳定性；而低速或颠簸路面行驶时，悬架可以变软来提高舒适性。空气悬架控制系统主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。
今天要给大家分享的就是有关气动减震器的故障。前几天进店一辆老款宝马730轿车，车主反映车子停车放在哪里半天车子自己屁股卧了（后轮气动减震器没气了），打着车等一会就又起来了，维修师傅一听后面的减震器一定是坏了有地方漏气了，维修师傅开车压过厂里的减速带那一瞬间可以听见后轮左噗嗤一声，电脑检测有一个车身高度的故障码，维修师傅认为是漏气后出的故障码维修师傅与车主沟通后先发回来左后面的一根减震，车主把车子放在修理厂回家了，第二天新的减震器回来后装好测试把车子的位置高度调到最高先后熄火放到哪里等着看它还漏不漏车身高度故障还有确定了传感器坏了，放了半天发现右后轮气减向下降了，与车主电话沟通有发回来一根右面的与此同时这次又发了个车身高度传感器（检测车身高度进而控制气减打气量），东西到货后快速安装，再次把车子底盘位置调到最高，刚好下午下班放了一晚上，第二天发现车子高度依然在最高位置，说明漏气故障已排除，通知车主提车。
空气减震出现下趴的情况原因有很多，不一定就是减震漏气，接车维修一定要全方位检查清楚，以免一而再的进厂返修。
空气减震出现下趴的情况原因有很多，不一定就是减震漏气，接车维修一定要全方位检查清楚，以免一而再的进厂返修。