新款奥迪Q7的空气悬挂系统有以下革新：
1、采用全新底盘控制单元J775。
2、两级式“Twin”压缩机
3、“增压功能”快速建立压力
4、新开发的调车专用工具 VAS 741013
底盘控制单元J775
自奥迪Q7起，底盘控制单元将用在未来车型上，它基于MQB（模块化纵置）平台，用做通用底盘调节系统控制单元。J775控制空气包和减震器调节，车辆高度方向（Z轴），车辆纵轴（X轴方向，摇晃运动）和车辆横轴（Y方向，俯仰运动）的偏转率传感器也集成在该控制单元中。
该控制单元安装在车辆前部，位于中控台下方的空调下面，通过FlexRay进行通信。
空气供给单元
压缩机和电机作为驱动装置和电磁阀体是一个紧凑的整体，安装在同一个支架上，这整个单元固定在车身尾部右侧区域内的车辆外侧上。整个单元配有特制饰板，用来防石击和其他损伤。
压缩机和电机
为了生成所需的空气压力，使用全新研发的两级式“Twin”压缩机。该压缩机的驱动是通过电机完成的，电机的控制系统是新设计的，取代之前使用的机械式继电器，现在通过周期性脉宽调制信号（PWM信号）控制该电机。
通过这种控制系统实现平稳的起动和关闭电机，以降低车载电网的峰值负荷，一个同样安装（卡止）在同一个支架上的特制控制单元制备控制信号。底盘控制单元和该控制装置之间的数据传输，通过独立的CAN总线实现。
压缩机通过两个活塞压缩空气，压缩第一级的活塞（小直径）与其连杆直接连载驱动轴的偏心盘上，压缩第二级活塞（大直径）安装在压缩第一级的连杆上。因此两个活塞共同朝着一个方向移动，在压缩机第一级活塞密封期间，压缩机第二级活塞吸气。
压缩第一级产生约4-6ar的压力，压缩第二级提供约18bar的系统压力，一个温度模型为此构成基础。最长接通时长约为4分钟，控制电子装置使用额外的安全功能，这项功能在最坏情况下最长6分钟后关闭压缩机
电磁阀体
电磁阀体由5个电磁阀构成，它们连接空气供给单元与空气弹簧和蓄压器，以及连接空气弹簧和蓄压器。电磁阀体内集成了一个压力传感器。
电磁阀体内的2/2通阀门（1-5）打开或锁止通向蓄压器和空气弹簧的通路，图片展示的阀门处于中间位置，即未受电子控制的状态，这些阀门在不通电的情况下处于关闭状态。
当识别到调节需求时，会控制相应的电磁阀，以便给匹配的空气弹簧加注空气或排出空气。在布置蓄压器时，它在相应接通电磁阀时测量蓄压器内的压力和空气弹簧内的压力。
蓄压器
处于包装原因，在奥迪Q7上使用2个独立的需要其，每个容量为5L，蓄压器模块安装在车辆右侧和左侧后部脚步空间内，并通过一根管路相互连通，他们由铝制成。
这些蓄压器优先在车辆静止以及低速行驶期间的调解过程中使用，以改进声学系统。当车速高于约30km/h时，会加注蓄压器，并优先通过用压缩机生成压力来完成调节过程。
一般而言，当蓄压器的压力至少比待调节空气弹簧中的压力高出约3bar时，才会用蓄压器完成调节过程。
前/后桥空气弹簧支柱
空气接口处有一“剩余压力保持阀”，将气囊内的空气压力限制在3bar左右，防止气压过低造成气囊损坏。
进气/排气
布置在车辆右后轮罩内，为降低气流声，使用了一个消音器。
空气悬挂调节过程
加注蓄压器
当车速高于约30km/h时，加注蓄压器，将接通压缩机并打开电磁阀1。
通过蓄压器提高平衡位置
这些蓄压器优先在车辆静止以及低速行驶期间的调节过程中使用，以改善车辆声学系统，一般而言，当蓄压器的压力至少比待调节空气弹簧中的压力高出约3bar时，才会用蓄压器完成调节过程。
这张气动图以前桥上提高平衡位置为例，展示阀门连接情况，控制电磁阀体内的电磁阀1和2，压缩机不运行（处于关闭状态），空气从蓄压器10流经打开的电磁阀1和2，流入空气弹簧6和7。
通过压缩机提高平衡位置（以前桥为例）
当车速高于约30km/h时，优先通过压缩机产生压力完成调节过程。为此控制电磁阀体内相应的电磁阀，并打开压缩机与空气弹簧的通路。
图示例子中，通过压缩机的增压功能可以快速的建立压力，这是新设计的功能，可以使用蓄压器压力，蓄压器内的压缩空气因此被导入压缩机压缩第二级的进气装置中，借此提高压缩第一级中存在的压力。
当蓄压器中的压力不足以完成调节操作时（压力高于5bar），就会激活这个增压功能，当蓄压器内的压力在调节过程期间低于5bar时，并不会中断调节过程，而是直接结束，通过这个增压功能提高压缩机的效率。没有这个功能时，需要更大规格的压缩机（因此也更重）。
启动电磁阀13时，蓄压器内压缩的空气可能额外进入压缩机压缩第二级的进气区域内。压缩的空气在离开压缩机区域之前流经空气除湿器14，它用于抽出空气中的湿气。
平衡位置降低（以后桥为例）
通过控制电磁阀体内的电磁阀1-4打开打开连接压缩机和空气弹簧的管路。为了排出空气弹簧中的压缩空气，必须打开气动转换阀。这一步通过启动电磁阀12实现。该电磁阀打开，接着压力猛冲作用到气动转换阀的控制接口上，因此转换阀被切换到打开位置上。空气流经该阀门，并通过进气/排气口溢出，此时干燥的空气流经除湿器，并带走其中的湿气。
调节策略-无挂车运行模式的底盘1BK
调节系统可实现6种不同的车身高度：Lift，offroad，comfort，automatic，dynamic以及载货水平高度。
这里仅以offroad（越野）为例展示调节过程，在处于基础车身高度时，切换到“offroad”模式，车身升高25mm，一旦车速达到或超出80km/h，就会自动关闭该模式，车身高度降回原位，接着当车速降低且数值达到35km/h时，就会重新用“offroad”模式下的车身高度行驶。
车辆尾部沉降
降低车辆后尾部是为了简化车辆装货操作，当处于“auto”模式下的平衡位置时，会将尾部降低约55mm。
用于激活尾部降低的条件：
1、已关闭所有车门
2、接线端#15接通
3、蓄压器已加满足够的气
通过按下行李箱内的按键完成操作。
当满足下列情况时，会重新将尾部提升到初始位置：
1、按下按键
2、在奥迪驾驶模式中选择另外一个模式
3、车速超出2km/h时
通过按键中的指示灯向驾驶员显示相应的系统状态，指示灯会在降下期间以及处于降低状态时亮起，当蓄压器内的压力过低时，指示灯短时闪烁3次。
汽车运送
为了能够运送空气弹簧内完全无空气的车辆，使用全新的专用工具“调车辅助工具VAS 741013”。将该工具推入到车辆下方的排空空气弹簧的位置上，让一个轮子在车轮前，另一个轮子在车轮后，通过操纵脚踏板，收紧两臂，直至车轮被抬起并离开地面。共有4个所示的调车工具。
