一辆行驶里程约12.6万公里的2012年款凯迪拉克CTS豪华轿车。
车主反应：该车辆行驶中仪表会显示检修悬挂系统，但不妨碍发动机工作。熄火后等待一段时一间启动，车辆就正常了。
故障诊断：技师接车后经过初步检查，确认客户描述的现象存在。试车发现，消除仪表警告提示后，只要在行驶中左右打方向，故障信息会再次在仪表上显示。
连接故障诊断仪GDS查看故障码，发现都是U类故障码（如图所示），基本可以判断这是个网络通信故障。根据故障码及杳阅维修手册，发现该车型具有底盘扩展网络，那么我们的维修思路就应考虑底盘扩展网络的因素，确定检测方向和范围。从故障码的内容中可以看到，多数模块都曾经与转向角度传感器模块失去过通信，而且技师在GDS中无法读取到转向角度传感器模块的数据，显示无通信，故障原因似乎有明确的指向。
在对线路图（如图所示）与故障码研究后，发现底盘扩展网络与高速网络是相同的连接性质，暂时可以认定：
·转向角度传感器模块故障
·网络线路故障
接着使用万用表对转向角度传感器的电源和搭铁进行了测量，也没有发现异常；测量诊断插头的12和13号脚之间的电阻为62Ω、属于正常；又分别测量了12号与13号脚的连接，均没有与电源或搭铁短路，从而确认了网络线路正常。经过线路的检查，可以认为故障是转向角度传感器模块故障引起。是否真是这样呢？技师拿试乘试驾车的转向角度传感器模块与此车互换后，却发现故障依旧存在。GDS检测转向角度传感器模块依旧没有通信，诊断陷入了僵局。
重新整理所获得的诊断信息，目前可以排除的是底盘扩展网络线路故障、转向角度传感器模块故障。那么，既然仪表显示是检修悬挂系统，那么我们是不是应该看一下悬挂系统的数据呢？进入系统，在悬挂数据流中发现左前减震器作动器指令始终为1 mA（如图所示），且没有任何变化。但同时观察到右前、左后、右后的数据是不断变化的。因此决定着重检查左前减震器作动器的工作。
根据线路图（如图所示），测量中发现悬挂控制模块的31号脚与左前碰撞吸能执行器1号脚之间的电阻为无穷大，显然问题找到了！拆检线路时，在托架固定处找到了线路的断点，如图5所示。重新接好断掉的线路，故障排除。至此，可以判断故障是由于线束固定的位置过于紧凑，车辆下托架在车辆长期使用过程中，由几上下频繁运动的原因，固定在上面的线束一直处于紧绷状态，导致线束被拉断，从而引起故障发生
故障总结：本次维修中，该车的故障码让技师进去了维修误区，浪费了很多时间与经历，因此我们在针对故障码检测的时候，也要进行综合考虑，不能盲目的按照故障码的指示来判断故障的原因。
