型号(款式) 奔驰S320
最高车速(km/h) 230
油耗(L/100km) 城市：15.9 郊区：8.0 综合：10.9
燃料种类 97号以上无铅汽油
奔驰S320行驶中车身突然降低
（1）故障症状 该车底盘型号为W220,配置M112发动机，故障症状如下：车辆行驶期间，突然听到右前轮部位发出一声巨响，之后车身迅速下降，一直到最低位置，无法继续行驶。
（2）诊断与检修 检查车身外部状况，整个车身已几乎贴在4个车轮上。打开点火开关仪表板显示空气悬架系统的警告信息。按下高度控制开关，车身高度没有变化，也没有听到AIRmatic空气压缩机的运转声。
（3）举起车辆，拆下发动机的下护板，发现AIRmatic空气压缩机损坏，内部的干燥剂散落下来。检查空气悬架系统的其他部件，发现两个前轮减振器的顶盖破裂了，根据这种减振器的构造原理，可判断出压缩空气是由减振器顶盖的阀门进入气囊的，可以想象得出，是过高的气压将减振器的气囊顶爆了，导致减压器报废，只能进行更换。
（4）更换AIRmatic空气压缩机和两个前轮减振器，启动发动机，可以听到AIRmatic空气压缩机的运转声，车身慢慢升高。当车身到达正常高度之后，AIRmatic空气压缩机仍然继续运转，车身继续升高，仪表板一直显示车身正在上升的提示信息。为了防止因气压过高再次损坏部件，赶紧关闭点火开关。分析原因，估计有三种可能性：一是车身高度传感器信号不良；二是空气悬架控制模块本身性能不良；三是AIRmatic空气压缩机的控制线路短路。
（5）本着先易后难的原则，检查AIRmatic空气压缩机的控制线路。查询资料，得知空气悬架控制模块利用AIRmatic空气压缩机继电器（K40/7K0）控制AIRmatic空气压缩机。在发动机舱右侧电控箱内找到AIRmatic空气压缩机继电器，检查中发现该继电器的触点开关烧结在一起，这就是AIRmatic空气压缩机常转的原因，也是减震器顶爆的原因。更换AIR-matic空气压缩机继电器，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 发动机安装在车身前部，车辆前轴承受的负荷要比后轴大得多，因此两个前轮减震器容易损坏。本例故障的特殊性在于：当两个前轮减振器的顶盖破裂之后，漏气会造成车身迅速下降，车身高度传感器将车身过低信号传送至空气悬挂控制模块，空气悬挂控制模块接通AIRmatic空气压缩机继电器，使AIRmatic空气压缩机长时间运转，结果AIRmatic空气压缩机继电器的触点开关因电流过大而烧结，最终造成AIRmatic空气压缩机过热损坏。