车辆概况：奔驰GL550 配置273发动机
行驶里程数：约13万公里
故障现象为：后减震器工作异常，无法上升，即便是强制升起来之后行驶时减震器会自动降到最低位置，前减震器高度正常，此时车辆无法正常行驶。
根据客户描述后减震器高度升不起来，当时车坏在外面没办法，换两个减震器就成这样了，最后让他们强制充气给后面两个减震器升到最高，但是跑着跑着又会自动降到最低位置，成前高后低状态，而且用车内悬架升降开关操作也没有反应。
接上诊断电脑对车辆进行快速测试，没有发现故障码，用车内开关操作没有反应，于是用诊断电脑激活进行自动校准，看看4个减震器是否能够同步校准，结果没有一个有反应，减震器不升起。
接下来单独升降每一个单独的减震器，发现能够工作，这就把管路与空气泵、分配阀及减震器暂时排除。说明本身是好的，既然单独能够操作，于是就用诊断电脑配配合卷尺把4个轮子的车身高低调成一样高，再出去跑，结果发现跑着跑着后减震器又下降了，自动调节完全失效。
想到出现这种情况，像是悬架控制单元接收到错误的反馈信息，发出错误的指令让充气泵及分配阀工作。既然没有故障码就去看实际值，从实际值找到突破口，查看实际值发现状态不正常。后面两个减震器的车身高度数值指示不正常，明明减震器高度现在很低，但是指示却很高，这是一个很明显不正常的地方。
把问题重点放在后轮车身高度不正常上面，左右后轮各自采用一个高度传感器检测后轮的实时高度位置，水平高度传感器的目的是在不考虑负载条件的情况下使车辆水平高度基本保持恒定。
正常情况下当减震器充气时水平高度增加，当减震器高度通过减压阀释放时车辆水平高度降低。在这里实际车身高度很低正常情况下高度传感器数据应该很低，而恰恰相反很高。
通过分析得出结论
高度传感器损坏
高度传感器没有安装到位
模块内部损坏
感觉高度传感器位置不合适，已经达到最高位置了，很明显不正常，在仔细一看发现左右一样位置都错了，正常位置
接下来重新调整两个高度传感器的位置，然后去测试，实际值恢复正常。
用诊断电脑可以正常调校激活，用车内开关也可以操作，最后外出试车也一切正常。
原来这问题的根本原因是当时在外面换减震器的时候拆卸后没有安装好，位置安装反了，给悬架控制单元接收到错误信息后干涉了充气泵和减压阀的工作，才会造成这种故障现象。
这个故障虽然是人为故障，但告诫我们以后工作中要注意每一个细节。更重要的是通过这个故障我们要更进一步的了解空气悬架系统的工作原理，在维修的过程中要会看实际值，并通过分析实际值快速锁定问题的根源。