故障概述：
一辆行驶里程约10.6万公里、配置2.0T发动机的2013年凯迪拉克XTS。客户反映：该车车身后部完全塌下来了，感觉后避震的高度有问题所以进厂维修。
故障诊断：
接车后经初步检查，疑似空气悬架无法正常启动。维修师傅连接故障诊断仪，进入空气悬架系统读取故障码为：C0712车辆调平控制压缩机继电器电路高输入，如下图所示。
根据故障码查阅维修手册和电路图（如下图所示），初步判断故障有以下几种可能：（1）线路故障；
（2）K19空气悬架模块故障；（3）G3空气悬架压缩机故障。
维修师傅启动发动机，首先测量G3空气悬架压缩机供电端子C电压，为0，显然是供电不正常。根据由易到难的检查步骤，首先测量了空气压缩机的供电保险丝F4UB80A（实车保险丝为80A，电路图有出入，如下图所示）。测量结果为保险丝下端电压为0，不正常。
经检查，空气压缩机保险丝已损坏。更换新的保险丝，然后进行悬架系统校定自学习，故障消失，后悬架系统恢复正常。
在系统恢复正常后，维修师傅没有轻易地结束维修作业，而是进入了思索：空气压缩机80A的保险丝怎么会突然熔断呢？电路系统或空气压缩机本身会不会存在对地短路的故障隐患呢？不解决这样的疑点后患无穷啊。
于是测量了空气压缩机的自身内阻，为3.1Ω正常。
既然空气压缩机正常，那么供电线路对地短路的故障可能性就比较大了，按照维修手册电路图进行分段检查。
根据实车线路的走向，先从外围直观的部位开始，先检杳发动机舱内的线路，拆下蓄电池及固定支架，确认发动机舱内供电线路完好。
继续进行后备箱内的线路检查，当拆下后备箱左侧饰板时，发现后保险盒旁边的连接线有明显破损。通过万用表导通测试，确定这根线就是从发动机舱内空气压缩机80A保险丝引过来的供电线路。
故障排除：维修师傅感到不能解释的是这根破损的供电线路旁并没有任何可与它接触的部件能导致局部摩擦，偏偏在后续检查中还发现后备箱支撑架的底部有大量的红色粉末。经观察后备箱支撑架与线束相隔有40cm距离（此时后备箱处于打开状态），怎么可能会和线束摩擦呢？
带着疑问反复试验，最终分析造成故障的原因是，当后备箱关闭时，后备箱支撑架会随后备箱整体往前部移动，只有当后备箱处于关闭过程中或关闭的情况下，后备箱支撑架才会与线束直接发生摩擦。
原因找到后随即处理受损线束并重新固定线束位置，故障彻底排除。
故障总结：保险丝是安装在电路中保证电路安全运行的电器元件。保险丝的作用是当电路发生故障或异常时，电流不断升高到一定的程度自身就熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。此案例提醒我们维修人员，要认真分析导致保险丝熔断的原因，而不是换上新的保险丝就结束了，线路的安全使用容不得留存隐患。
