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丰田旗下豪华SUV,雷克萨斯LX570,配空气悬挂,既舒

发布时间:2021-02-20 09:12人气:

就如同雷克萨斯LS600H已具有和奔驰、宝马、奥迪一较高下的质量和身价一般,经过近20年的努力,雷克萨斯卓有成效地树立起良好的口碑,使人们一看到这个日本汽车品牌就不由自主地联想到高度的舒适、豪华以及人性化。雷克萨斯的品牌提升当然不会落下它的高性能越野车LX系列。这一豪华品牌中最讲求越野性能的车系同样贯彻着雷克萨斯舒适、豪华的品牌基因,而LX570的身价也已经完全达到顶级对手的档次,这一史上最豪华的雷克萨斯越野车是否真能让人耳目一新?
丰田旗下豪华SUV,雷克萨斯LX570,配空气悬挂,既舒适又动力十足
  外观疑假陆巡
 
  都说日本企业的成功之道就是善于迎合消费者的喜好,但也有特例。相信购买雷克萨斯LX系列车型的消费者,没有谁希望自己的车与丰田的某款车有的只是车标上的差别,但长久以来,雷克萨斯LX系列就是丰田陆地巡洋舰的豪华版本似乎成了惯例,包括陆巡的外观,勤劳的日本人不知为何就是不愿意多做一些改动。
 
  不过不得不承认,相对于上一代LX470来说,新款LX570已经算是融入了不少雷克萨斯的专属特征,通过前脸和车灯的改动,LX570也基本实现了新一代雷克萨斯“L-finesse”外观风格,这种外观其实没有很鲜明的特征,但这种东方式的保守和精巧也恰到好处地展现了雷克萨斯的品牌文化。
 
  除了车身的几处“L-finesse”元素外,LX570基本上依旧是新丰田陆巡的翻版。当然,如果我们抛开这些芥蒂,也不得不承认LX570那充满肌肉感的腰身配合傲人的车身尺寸,就犹如一部小型装甲车,视觉效果相当震撼,想必在公路上敢于和它较劲的车子不多。而且所幸新丰田陆巡在国内也不普及,因此LX570的外观对于大多数人来说还是具有相当吸引力的。
 
  8人座空间尚可
 
  5140毫米的车长、1970毫米的车宽以及1920毫米的车高,雷克萨斯LX570的空间自然是具有大型轿车的水准,包括第三排座椅在内都具有相当高的舒适性。它的第二排座椅具有一定的调节量,可进行前后以及椅背角度的调整,这使得第二排乘客具有接近头排乘客的待遇。至于第三排座椅,虽然由于需要折叠的关系,对于前两排座椅显得单薄了一些,但充裕的头部以及腿部空间,加上适度的座椅高度,体现出全尺寸的优势,是真正可胜任长途旅行的第三排。不过相对于它的车身尺寸,LX570的内部空间比想象中要略小一些,而且地板高度也比较高,这是因为LX570的非承载式车身设计造成的,这种源于纯种越野车的车身结构在当前的顶级豪华SUV当中已不多见了。
 
  向来对音响质量引以为傲的雷克萨斯,在LX570上装备了由MarkLevinson精心研发的音响系统,不但有总计19支扬声器,更具备7.1声道的环绕音效以及ASL自动音频补偿功能,9寸吸顶式屏幕画质不俗,这会让后座乘客喜欢上长途旅行。除此之外,全车拥有多达28个出风口,并有四区独立恒温空调。独特的前排中央扶手内置冰箱设计,肚量相当惊人,不用时也可以作为普通储物盒。
 
  LX570仪表台上的大尺寸显示屏不但能显示常规的音响、空调、车辆信息,GPS导航也必不可少。除了这些,LX570还有自己的绝活———盲区监视系统。通过3个分别安装在进气格栅、副驾驶席后视镜下面和车尾的摄像头提供实时画面,让驾驶员随时了解盲区的情况,不过侧面监视的画面比例有些失调,距离很远的物体也显示得很近,个人感觉实际作用不大。
 
  荒郊野外更适合
 
  LX570拥有一个排量惊人的动力心脏:这款5.7升V8发动机能在5600转/分时输出270千瓦的最大功率,在3200转/分时就迸发出530牛米的最大扭矩,更难能可贵的是它还十分安静和顺畅,多数状况下都难以察觉到它的工作。只是强大的动力同样要应付庞大车体的拖累,LX5702700公斤的整备质量甚至超过了一辆17座的江铃全顺轻客。因此,想象中排山倒海般的加速感并不会出现,让人印象深刻的只是具有雷克萨斯特征的如电瓶车般顺滑的持续加速。而LX570高速下的静音特性更是让人难忘,在120公里/小时的时速下,车厢几乎没有任何噪音,这应该是LX570最大的优势之一。
 
  LX570的另一大优势便是它的越野性能。这种传承自陆巡、更高于陆巡的杀手锏,也是LX570在一众要血统有血统、要性能有性能的强敌面前最大的本钱。除了梯形大梁和整体后桥的结构令其敢于面对任何困境外,LX570还搭载了领先同级别的自动爬坡控制系统。该系统启动后,驾驶者可利用三挡车速选择开关调节车速,无需分心于油门或刹车踏板的控制,使操控更安全。不仅如此,自动爬坡控制系统还会启动差速器锁定装置,以减少车轮打滑并优化底盘表现。事实上,一般的越野路面根本就无法发挥这套系统的最大潜能。
 
  LX570采用了世界首创的四轮主动悬架高度控制系统(AHC)和适应式可变悬挂系统(AVS),并且将AHC、AVS和4个车轮上的悬挂控制系统整合在一起,从而让车辆能够根据驾驶环境保持最佳姿态,实现了出色的行驶稳定性,号称让驾驶者对车辆在任何时候都能自如驾驭。不过在公路行驶过程中,记者并未体验到这套系统的高明之处,事实上过软的悬挂在过弯时依旧无法为庞大的车身提供可靠的支撑,急刹车时的情况亦是如此,这使得稍微粗暴地对待LX570便将频繁的体验响胎,尽管在一堆电子系统的辅助下,这并没有什么不安全。也许路形崎岖的荒郊野外是更适合它的地方,浑身污泥的形象才是它的工作照。

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