故障概述：
一辆行驶里程约11.8万公里，2010年款奔驰E350行政版轿车。该车仪表内经常出现车身悬挂升降系统报警。
故障检测：
启动车辆进行路试，车辆行驶一段距离后未发现故障报警。停车后，反复按动悬挂系统升降按钮，车辆开始正常升降。几次操作后，仪表上突然出现悬挂升降系统白色报警现象。连接诊断仪对悬挂升降系统进行检查发现，设备提示悬挂升降系统控制模块内存储了故障码5142，B22/9（右前水平高度传感器）信号失真。
根据诊断仪的故障诊断指导指示，先测量了B22/9的实际信号电压。当悬挂升降系统可以正常升降时，信号电压显示：信号1为2.02V，信号2为2.81V。当升降失败后，测量信号1、信号2的电压均显示为0V。根据诊断指导应测量B22/9传感器的供电电压。当拔下B22/9传感器插头时发现，插头处已经严重锈蚀，初步判定锈蚀是因冲洗车辆时进水所致。
正当准备处理锈蚀的插头时，不经意间用手拽动插头，突然一股清水流出，且从线管内会不断流出清水，看来插头处的锈蚀是线管内积水造成的。导线因毛吸作用导致插头进水，最终造成插头氧化锈蚀。随后用压缩空气从线管一端吹入使脏水排出。为防止插头再次被水锈蚀，笔者在线管最低处开了1个小槽。这样若线管内再次进水，水可从小孔处排净，不会再次使线管内积水，从而避免插头再次锈蚀。处理完插接器线头及线管后，装复试车故障再现，且故障码由原先的存储故障变成了当前故障，故障码仍指向B22/9。那么究竟是线束插头处理不当还是B22/9损坏呢？此时唯一的办法就是从传感器插头后部测量B22/9的供电电压是否正常。如果电压正常，说明传感器损坏。根据电路图（如图所示），技师从B22/9线后部测量了传感器的供电，发现传感器供电电压为0V。由传感器插头后端测量发现，N51第2插座30脚与第2插座3号脚间供电电压为0V。继续测量N51第2插座3号脚与传感器5号脚间的连线阻值为无穷大，证明此段连线断路。通过对该车相关线路的检查，我们可以确定该车出过事故。经对碰撞处仔细检查发现，线路断开，连接导线的线皮已破损，导线已完全断开。重新连接导线后，试车故障消失。
故障排除：处理线束。
故障总结：在仪表盘报警的时候，车主们应该引起注意，及时去维修厂查看是什么原因导致的，不然的话可能会影响车的其他部位，以至于造成更大的损失。
