在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm，足见新车在工程设计上的成就。
1.“接近高度”是车身最低的状态，此状态的设计目的是为了让乘客能够更方便的上下车，例如您开着一台大揽胜准备接一个穿短裙的大美女去吃饭，车身太高多尴尬！但当您选择了“接近高度”后实际上再上下车的感觉和轿车已经差不多了（貌似比轿车还轻松一些，因为不用坐的那么低），轻轻一迈腿就妥妥的了！想实现此功能，揽胜车主请轻按窗边的这个钮，比格再次提升一个凳次有没有？好吧扯远了，“接近高度”在车速达到大概8km/h的时候就会自动回升到“正常高度”了，然而在长按下降键当听到提示音且锁的图案亮起后，这时车辆会锁止在“接近高度”，目的是当你需要在地库穿行但又不想开的太龟速的时候使用，要注意的是此锁止功能在车速达到约25km/h时也会自动解锁并回升到“正常高度”；长按升高键听到提示音后同样可以解锁。另外“接近”-“正常”的变化在50mm。
2.“正常高度”适用于一切正常的行驶状态，且对于这三款车来说“正常高度”所能提供的离地间隙已经很可观了。
3.“越野高度”针对现款的发现/运动版揽胜/揽胜来说，从“正常”-“越野”的高度变化是不同的，分别是55mm、65mm和70mm。总体来讲，在提升至“越野高度”之后，车辆基本都拥有300mm左右的最小离地间隙，同时接近角/纵向通过角/离去角也都大大提高。而每一个车轮的独立行程约600mm，所以当车辆在通过大幅颠簸的坑洼障碍时，悬挂会大幅拉伸，争取能够“着地”从而获得附着力。
所以现在可知道路虎揽胜的悬挂怎么降下以后会自动上升了吧。那么路虎揽胜空气悬挂复位是否出了问题，我们来判断下。首先路虎车采用的是空气悬挂系统，其前后都是气悬的但一般情况下，不可能四只气悬都坏掉的，如果您的爱车是落到底以后四只减震都不能升降，那就可能是气
悬控制的保险和继电器有可能坏了，如果保险继电器没坏，那建议您更换气悬控制压缩机。在这里我们得说说，如果你减震出现这问题，去4S店维修，其建议你肯定是更换。原装路虎减震换下来过10000是没问题的。对于能开到路虎的车主不是大问题。但我建议，不如去购买个翻新的减震，大概2000-3000左右吧（质保1年），或者找减震维修厂（东辰汽配）维修费用1000元并且质量有保证（质保1年），实际使用时间三年左右。
很多维修厂和车主对空气减震维修还缺少概念，其实它已经很成熟了，跟换新的使用寿命差不多，但是却便宜很多，所以有空气悬挂故障，只需找到如东辰汽配这样专业做空气悬挂的厂家就能很好的解决，既保证质量，又经济实惠！