奔驰S350是德国戴姆勒—奔驰汽车公司生产。2004新一代的S350最大的改进要数奔驰全新的V6发动机，3.7升的排量在6缸发动机中算是“大哥级别”了，输出功率比上一代V6发动机提高了12.5%，达到180Kw(245Hp)；扭矩提高了13%，在转速为3000rpm时达到350Nm。比起S280来说，S350的发动机在动力和宁静程度上都占有优势；比起S500和S600来说，S350有更容易接受的价格。因此S350的销量远远超过了S级的其他车型，曾经占据进口车型的销售冠军，可见S350是奔驰S系列中颇具性价比的一款车型。
轿车型号：奔驰W220/S350故障现象：车主反映该车有时仪表上会出现车外形的符号，并伴仃故障信息Airmatic malfunction, visit workshop（空气悬挂系统故障，请到维修站），与此同时会感觉到减振器比平时硬。
奔驰S350
故障诊断：此刻故障现象并不存在，诊断仪检测也一切正常。车主说一般在不平的路面上驾驶一段时间，此故障灯就会亮。于是我们开车到一些坏路面上去试车，可是试了半天，未见故障出现。因此车主准备下次再来检查。正当要走的时候，故障灯亮了。于是赶快连上诊断仪进行检测，仪器显示左前减振器的l号电磁阀有故障，而且是当前故障。
造成这个故障的原因基本上有三种：1．控制模块的电源输出端有问题。 2．除控制模块以外的线路有问题（包括减振器里的电磁阀）。3．控制模块的控制端有问题。因为控制模块的故障率是很低的，于是从外部线路入手。通过查线路图知道，控制模块2号插头的4 8号脚是电源供给端，45号脚是信号控制端。 48号脚是一根黄／红线，45号脚是一根白／绿线。这里要提醒一下，此时最好不要断开控制模块插头，因为一断开插头，故障记忆可能就消失了。在钥匙关闭的状态下，直接测量控制模块插头的后端就可以。经测量这两端的电阻为456Ω，而标准值为10～13Ω，相差甚大。 因此，判断故障就出现在线路上。因为减振器电磁阀本身的故障率也是很低的，而整个这段线路中减振器和车身只有一个插头X62/7。
故障排除：我们判断问题就出在插头X62/7上，因此断开X62/7，在断开时感觉其固定卡子有点松。为了验证我们的判断，测量减振器电磁阀的电阻值12.5Ω，在标准范围内，测量控制模块插头到插头X 6 2／7（黄／红线和白／绿线），它们的电阻都为0Ω。这就验证了我们的判断是正确的。最后我们把插头两端清理干净，修理其固定卡子，确保其完整安装到位。这时再测量控制模块插头48号脚和45号脚的电阻为12.5Ω，一切正常。经过回访 ，车主说，故障没有再出现，故障彻底排除。
W220是奔驰S级轿车很老的一款配备空气悬挂的车型，很多车主在出现减震漏气的情况等故障可能出于车子较老，而更换原厂减震有很贵，而没有及时去处理，其实这样容易造成更大的经济损失，空气减震漏气是可以维修的，价格很实惠，而且修好之后跟新的一样使用。