MagneRide减震器不同于以往依靠电磁阀体控制减震器阻尼特性的技术，它在减震器中填充的是一种叫做“磁流液”(magneto-rheological fluid)的液体，是可磁化的软铁微粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。
减振器活塞杆中带有电磁线圈，产生的可变磁流穿过液体。当线圈电流关闭时，磁流变液体没有磁化，软铁颗粒随机地分散在液体中，悬浮液的性能和普通的减震器油液一样。通电后，磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列，悬浮液的流动性因此产生变化。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。该技术也同样广泛使用在凯迪拉克、法拉利、雪佛兰克尔维特、奥迪等品牌的高端车型、跑车及超跑车型上。
MagneRide磁流变减振器相比传统的可变阻尼减震器具有诸多优势，首先它省去了电磁阀等多余的活动件，相对而言可靠性和耐久性更好，而且相比使用阀体机构的可变阻尼减震器，磁流变减振器的阻尼调整是无噪音的。
同时，磁流变技术相比具有更宽的阻尼变化范围，在很低减震器活塞以很低的速度运行时，就可以提供很高的阻尼力，而且其压缩和回弹的阻尼变化范围是对称的，相比之下大多数依靠阀体来控制减震器阻尼变化的技术在对称性或变化范围上都不及磁流变减震器理想。
凯迪拉克的全新车型XTS就配备了MRC磁流变减震控制系统，配合刚性、高度自适应调节的空气弹簧系统，构成了先进的全主动悬架系统，能够实时的根据车辆所行驶的路况反馈以毫秒级的反应速度做出调节，在底盘技术上超越同样配备空气悬架系统但使用CDC减震器的A6L，更远远领先于不具备这些技术的宝马5系Li和奔驰E级加长版等竞争对手，在底盘方面率先攻下一城，辅以全新的动力总成技术及前瞻的CUE人机互动系统，将豪华车的科技标杆提升到了新的高度。