作为全球最成功的豪华SUV 之 一，保时捷Cayenne迎来其最新一代车型。强劲的涡轮增压发动机、全新8速Tiptronic S变速箱、全新底盘系统以及创新的显示和控制概念与全面的互联功能，新Cayenne还首次配备了后轮加宽轮胎和后桥转向。将其运动性和舒适性提升到了新高度。
双涡轮增压发动机，最大输出440匹，以2.9T的排量比前代车型增加了20匹;其最大扭矩为550牛米，选装Sport Chrono组件后，百公里加速时间为4.9秒。
今天在这里全新一代Cayenne在底盘方面换装了全新的技术，配置级别以全新一代Panamera为基准，并且在这款车上还首次搭载了一项创新黑科技。经过彻底的重新设计，底盘的运动和舒适表现再次被刷新。后桥转向、动态底盘控制系统（PDCC）的电子机械式防侧倾稳定功能以及三腔室空气悬架等全新主动式系统是实现底盘多功能性的关键，这些系统均由全新的4D底盘控制系统管理。
这里重点讲一下：PDCC
PDCC（动态控制）系统的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式，通过全新的48 V系统实现，能够在瞬间完成前桥和后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整，从而主动稳定车身。在有两人乘坐的情况下，系统能够抵抗最大0.8 g的横向加速度。防侧倾杆采用一分为二的设计，两个部分通过一台枢轴电机连接。根据车辆的侧倾角度，电机会将两个部分朝相反方向旋转，从而保持车身的直立。这种电动机械控制系统不仅响应速度更快，而且结构更紧凑，能耗更低，从而降低了耗油量。
在越野模式下，Cayenne S的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）会将防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，帮助保持车轮与地面的接触，确保最佳越野行驶牵引力。高速行驶时，防侧倾杆的复制效应降到零，并且能够完全彼此独立地进行弹簧和车轮减震。
DCC（动态控制）：
PDCC就是一种主动防侧倾系统。它能从一开始记录转弯引起车身侧倾，并作出相应反应来抑制侧倾。系统还能够在崎岖路面上提高车辆的横向稳定性。电动机械防侧倾杆的一项新增特性。与液压式防侧倾杆相比，它们响应速度更快、工作起来更加高效。因此更好提升性能。
简单来说，最大程度抑制侧倾。
PDCC作用：增加过弯极限，抑制侧倾甚至到０侧倾（任何速度都能介入），全车和人都舒服。